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商品訊息描述
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
燃脂也能賺回饋 運動多享17倍信用卡紅利、省1成保費
國人運動風氣盛，國內金融業者看準這波運動浪潮，推出與穿戴裝置結合的金融產品，像是有銀行業祭出以燃燒卡路里多寡加碼回饋信用卡紅利，或是保險業推出以健走步數來決定保費折扣率的外溢保單，讓運動族越動越有感，甚至只要運動不僅可多賺17倍信用卡紅利，保費最高享10%折扣。
根據體育署最新統計數據，2017年有運動的人口占85.3%，相較於2016年成長了3%，也是自2006年以來成長幅度最高的一年，而這些有在運動的人每周運動3.57次，每次運動62.67分鐘，從事的運動項目又以散步、走路、健走、慢跑占大宗，有77.6%。
國內金融業者看準這波運動浪潮，銀行業祭出以燃燒卡路里多寡加碼回饋信用卡紅利，也有保險業推出以健走步數來決定保費折扣率的外溢保單。Money101.com.tw董事總經理周純如表示，雖然多數民眾申辦信用卡偏好仍以「現金回饋卡」為主，然而紅利若能精明累積、聰明折抵，回饋率甚至能比一般市場上1.5%現金回饋卡還要高。
以永豐銀行來說，就發行市場首張以燃燒卡路里數來決定紅利加碼倍數的「SPORT卡」，每月燃燒3000卡、5000卡、7000卡可以獲得3、5、7倍紅利，在指定運動通路消費則享10倍紅利回饋，試算下來，現金回饋率最高可達3.96%。
至於要如何精明累積紅利？Money101建議，持卡人每月的目標就是達到燃燒卡路里7000卡，符合紅利翻7倍的條件，並且在指定運動通路消費獲得10倍紅利。如何聰明折抵紅利？相較1000點僅能折抵50元，「SPORT卡」可以在6家指定運動通路以1000點折70元消費，相當於1點等於0.07元，包含摩曼頓、健身工廠、松山、萬華運動中心、台北網球中心等。
舉例說明假設小新繳交健身月費1288元，加上採買運動用品8000元，可以獲得10倍紅利,096點(9288 ÷ 30 x 10)，加上該月燃燒7000卡，獲得7倍紅利2167點(9288 ÷ 30 x 7)，共獲得5263點，在指定6家通路可以折抵368元(52632點 x 0.07 )，相當於3.96%回饋。
另外，國內也有4家人壽也推出與行動裝置結合，走越多、省越多的外溢保單，像是國泰人壽的鍾心Walker重大傷病終身保險、富邦人壽的天行健重大疾病險、台灣人壽的步步盈重大疾病終身保險及中國人壽的GO健康特定傷病保險，保費折扣從1%至10%。
4家人壽保費折抵的條件是依照平均每日健走步數來算出折抵率，以富邦來說180天平均走10000步，隔年保費就能折10%；中壽只要120天平均走9000步就能折5%；台灣人壽180天平均走12000步，次年享4%保險金回饋。
較特別的是，國泰人壽只要每日完成7500步，就可以獲得雙重回饋，其一、達標換現金，只要1周有5天達到單日健走7500步，就可獲得7-11現金100元抵用券，最多可以拿104周，即1萬0400元；其二、達標送保額，在投保兩年內有12個月達標，保額加碼5%，20個月達標，保額則加碼10%。
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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